Арнаға тіркел / Подпишись на канал: http://www.youtube.com/@TheSevenNews
В Астане дорожные заторы пытаются победить с помощью цифровых технологий. Специалисты создают виртуальные модели столичных улиц и заранее просчитывают, как новые развязки, дополнительные полосы могут повлияют на движение транспорта. Фактически дороги испытывают на прочность ещё до начала реальных изменений. Как это работает, разбиралась Асемгуль Касенова.
АСЕМГУЛЬ КАСЕНОВА – КОРРЕСПОНДЕНТ
Это один из самых загруженных участков столичных дорог. В часы пик движение здесь буквально замирает, а водители могут часами стоять в пробках. Теперь решить проблему заторов пытаются с помощью транспортного моделирования. Специалисты воссоздают движение на компьютере, чтобы заранее просчитать, какие изменения помогут разгрузить дороги. Но удастся ли перенести решение из виртуального пространства на реальные улицы столицы?
Дорожную ситуацию можно не только наблюдать, но и прогнозировать. Специалисты Центра организации дорожного движения создают цифровую модель города, на которой воспроизводят транспортные потоки. Она позволяет проверить разные сценарии, не экспериментируя на реальных дорогах.
Для этого используют несколько видов моделирования. Микро – это когда необходимо разгрузить отдельный перекрёсток: например, изменить режим работы светофора или добавить полосу для поворота. Макро охватывает уже целые районы и транспортные магистрали. С его помощью можно рассчитать, что произойдёт, если сделать улицу односторонней, построить новый мост или изменить схему движения. Каждый вариант специалисты сравнивают с существующей ситуацией.
АСКАР АБЫЛАХАТОВ – ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ОТДЕЛА ТРАНСПОРТНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ЦОДД
Как видите, красным у нас больше стало машин, зеленым у нас ситуация улучшилась. И мы можем также сделать анализ, какой вариант лучше всего будет. Мы используем четыре критерия: это задержка, скорость, плотность и поток. И мы делаем две модели: первое – ситуация до, получается, текущей ситуации и второе – после наших изменений, какие изменения мы хотим внести. И в итоге по этим четырем категориям мы сравниваем.
С начала года Центр разработал больше ста схем организации дорожного движения и парковочного пространства. Это не только перераспределение полос, но и изменение поворотных манёвров, дорожных знаков и разметки. Задача – увеличить пропускную способность улиц без масштабного расширения дорог.
АДИЛЬБЕК ЕСМУХАНОВ – РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ЦОДД
В Астане на данный момент при проектировании есть ошибки при распределении полос по улично-дорожным сетям, то есть где-то недостаточное количество полос, где-то их много. Мы не можем в данном случае нет оптимального баланса при проектировании, порой недостаточно ширины для внедрения автобусных полос.
Дополнительные трудности создают и сами водители. Авто, которые припаркованы неправильно или оставлены под запрещающими знаками, сужают проезжую часть и мешают движению транспорта. Поэтому даже грамотно рассчитанная схема не всегда способна решить проблему без соблюдения правил.
Когда именно столичные водители почувствуют результат, специалисты не уточняют. Ведь просчитать, как должна двигаться машина, лишь половина задачи. Главное, чтобы предложенные решения воплотились на реальных дорогах. А пока компьютеры пытаются устранить пробки, автомобилисты и пассажиры продолжают терять время на дорогах.
———————————————
#Новости #Новости2026 #Новостиседьмойканал #Жетіншіарна #седьмойканал #7канал
© 2009-, «Седьмой канал». Все права защищены.
